麻省理工研发出了“自动驾驶船只”,10月将在阿姆斯特丹试运行

  据外媒NBCnews报道,麻省理工学院(MIT)的研究人员,正在利用无人驾驶汽车、无人机上的技术开发无人驾驶船只,用于城市内部的货物和垃圾运送,以便缓解陆路交通拥堵。

  这些自动驾驶船只将和传统的船只一起,在城市的运河中穿梭。成群的自动驾驶船只,还能根据需要变身“临时浮桥”,供聚会/音乐会等临时的、人群密集的时段使用。

  MIT的计算机科学和人工智能实验室(computer science and artificial intelligence laboratory)主任丹妮拉鲁斯(Daniela Rus)表示:“我们相信,借助这些灵活机动的自动驾驶船只,能将一些陆路交通运输压力转移到水路上。”罗斯和同事们一直在与阿姆斯特丹的研究机构AMS Institute合作,并在当地的运河上测试了机器人船的原型。

  这项为期五年的项目旨在开发自动驾驶船只,提供给阿姆斯特丹、威尼斯、曼谷等其他水域广阔的城市。研究人员还认为,自动驾驶船只还可以在纽约、波士顿等大城市使用,也可以在密西西比河、国际航线等主要河流上运输货物。

  据了解,该项目得到了阿姆斯特丹市、波士顿市,以及荷兰一家水务公司WaterNet的资助。

  目前该研究团队已经制造了8个3D打印的长方形船体,它们大约6英尺长,2.5英尺宽。这些船只由四个电推力器推动,配备电源、GPS设备和Wi-Fi天线。船上有超声波信标和对接系统,可以让船只能够精确排列,并在需要时锁定在一起。

  领导该项目的卡罗拉蒂(Carlo Ratti)教授表示,该项目的下一阶段将于10月开始,届时这些自动驾驶船只将在阿姆斯特丹市中心的运河上试运行。

  即便从技术角度来看,水路交通是可行的,但实际操作中还是存在几点问题,以下仅供参考:

  其一,很多城市没有足够宽广、连贯的水域,这项研究在城市中的应用前景,显然是不及自动驾驶汽车或者无人机的。当然,像荷兰、威尼斯、曼谷这样的城市就另说了;而应用在远洋航海上,则需要面临更强劲的自然因素影响,比如风暴。

  其二,现阶段自动驾驶船只的应用场景是城市垃圾、货物的运输,这些任务的起始点、中间点都在陆地上,很难将所有工作完全转移到水路进行,所以城市交通还是得不到彻底缓解。

  其三,海军工程师协会的主席表示,自动驾驶船只同样需要人类和机器来装卸货物,也就意味着还要协调好政治、设施建设、以及土地征用(建造新的码头)等问题。

(0)

本文由来源 36Kr,由 ccwreiotadmin 整理编辑!

LensNews

热评文章

发表评论